复古派的空中实验

民用飞机的更新换代频率虽说不怎么快，不过每隔几年还是有一些酷炫的新型号出来刷新我们的空中体验。然而，这并不意味着那些老得快要掉了牙的飞行器们就不好使了。

Bleriot XI

首航年份：1909年

1909年法国航空先驱Louis Bleriot成功地飞越了英吉利海峡，他所使用的飞机正是Bleriot XI。令人惊奇的是，如今在这批超过100岁的老古董中，有几架仍然能够使用，这也是现在所有能上天的飞机中最古老的一种型号。尽管考虑到它的稀缺性，没有人会真的拿它去飞行。

哪里飞

英国和美国各自保存有一架1909年制造的Bleriot XI飞机，斯德哥尔摩的科技博物馆中则藏有一架1918年制造的，当地一有飞行展就请它出来坐镇。另外在渥太华的加拿大航天博物馆，你或许也能一饱眼福——有时在一些重大场合，人们会请这架Bleriot XI飞机上天遛遛，它最后一次飞行是在2年前。

Junkers F13

首航年份：1919年

德国飞行器制造公司Hugo Junkers的这款飞机，远远地走在了时代前头。这是人类历史上第一款全金属飞行器，它干净利落的线条和单翼设计已经接近了现代飞机的模样，而在它之前，所有的飞机都是由木材和布料做的。

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一个好消息是，人们马上能重新驾着Junkers F13上天了。专门生产箱包的德国厂商Rimowa决定复刻这款飞行器，并命名其为Rimowa F13。

De Havilland Dragon Rapide

首航年份: 1934年

尽管是一款看上去非常落伍的木制双翼飞机，它在欧洲历史上却相当著名。1936年，西班牙叛乱者弗朗西斯科·佛朗哥将军正是坐着这一型号的飞机从加纳利群岛飞到了当时为西班牙殖民地的摩洛哥，宣布了西班牙内战的开端。

撇开这些，De Havilland Dragon Rapide也是非常靠谱的飞行器，因此它曾是二战前后不少航空公司的主力机型。

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英国特拉福德的帝国战争博物馆可以看到最原始的机型。Scillonia航空公司仍然有一架适航的De Havilland Dragon Rapide，停放在英国伯克希尔的Membury机场。

Douglas DC-3

首航年份:1935年 这无疑是人类航空史上最重要的飞机之一，因为它是真正意义上的首家现代飞机。 在1935年的首航后，Douglas DC-3被几家美国主流航空公司用作客机，它能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸。它也开创了空中厨房服务，使乘客能够吃到热食。在随后的二次世界大战后，又诞生了军用版本，并迅速成为当时应用最普遍的运输机之一。 哪里飞 新西兰Chathams航空公司采用DC-3进行奥克兰与瓦卡塔尼之间的观光飞行。南非Springbok经典航空公司也使用DC-3执飞非洲的观光航班。

Boeing 707

首航年份:1957年

喷气时代的到来催生了第一架能够长途飞行的现代客机，世界从此变成了地球村。波音公司当时倾入了战后所有利润的三分之二，以1600万美元的巨资研发出了707。

这种划时代的飞行器很快占领了民航市场，就连美国总统的专机也在1963年换成该型号。肯尼迪遇刺后，约翰逊就是在707的“空军一号”上宣誓就职的。

哪里飞

遗憾的是，从2011年起，所有商业航空公司都停止了707的使用。如果实在想飞，唯一的办法是与约翰·特拉沃尔塔攀上交情，这位好莱坞男星拥有一架707私人飞机，也许他会愿意载你一程。